Latest firmware for TL-WPA4220(AU) Ver:1.0......Loaded into WiFi Extender BUT NOT Powerline Adaptor
This thread has been locked for further replies. You can start a new thread to share your ideas or ask questions.
Latest firmware for TL-WPA4220(AU) Ver:1.0......Loaded into WiFi Extender BUT NOT Powerline Adaptor
Model :TL-WPA4220(AU) Ver:1.0
Hardware Version : WPA4220 v1 08EF4015
Firmware Version : 1.2.8 Build 140401 Rel.49960n
ISP :
Hi,
I have just purchased a TL-WPA4220KIT(AU) Ver:1.1 (included Adaptor and WiFi extender).
I then went to your download centre, http://www.tp-link.us/download/TL-WPA4220KIT.html#Firmware,
and downloaded the latest firmware version, TL-WPA4220_V1_160421.zip file, dated 21/04/16 onto my ASUS laptop.
I was using the TP-LINK PLC Utility running on a Windows 10 Laptop to update the devices.
I was able to successfully update the NVM and PIB files, extracted from the zip file, onto the TL-WPA4220(AU) (WiFi Extender).
The Wifi Extender now states it is running Firmware Version: 1.3.0.2134-00_422091_160421_003.
Everything appears OK on the WiFi Extender.
BUT when I tried to update the same NVM and PIB files on the TL-PA411 (Powerline Adaptor) it FAILED.
I have a couple of questions.
Does this new firmware also need to be updated on the TL-PA411 (Powerline Adaptor), I would have thought it should ...???
Or am I incorrectly updating the TL-PA411.
Please advise.
thanks
Rod Hill
29 June 2016
Hardware Version : WPA4220 v1 08EF4015
Firmware Version : 1.2.8 Build 140401 Rel.49960n
ISP :
Hi,
I have just purchased a TL-WPA4220KIT(AU) Ver:1.1 (included Adaptor and WiFi extender).
I then went to your download centre, http://www.tp-link.us/download/TL-WPA4220KIT.html#Firmware,
and downloaded the latest firmware version, TL-WPA4220_V1_160421.zip file, dated 21/04/16 onto my ASUS laptop.
I was using the TP-LINK PLC Utility running on a Windows 10 Laptop to update the devices.
I was able to successfully update the NVM and PIB files, extracted from the zip file, onto the TL-WPA4220(AU) (WiFi Extender).
The Wifi Extender now states it is running Firmware Version: 1.3.0.2134-00_422091_160421_003.
Everything appears OK on the WiFi Extender.
BUT when I tried to update the same NVM and PIB files on the TL-PA411 (Powerline Adaptor) it FAILED.
I have a couple of questions.
Does this new firmware also need to be updated on the TL-PA411 (Powerline Adaptor), I would have thought it should ...???
Or am I incorrectly updating the TL-PA411.
Please advise.
thanks
Rod Hill
29 June 2016
Re:Latest firmware for TL-WPA4220(AU) Ver:1.0......Loaded into WiFi Extender BUT NOT Powerline Adaptor
Tổn thÆ°Æ¡ng cổ lÃ* má»™t trong những vấn Ä‘á» phổ biến nhất trong các vụ tai nạn xe hÆ¡i xe ben . Giải pháp má»›i sẽ giảm thiểu hiện tượng nÃ*y.
Má»™t cú huých mạnh vÃ* bất ngá», xe lao vá» phÃ*a trÆ°á»›c vá»›i gia tốc lá»›n. Äai an toÃ*n giữ chặt thân vÃ*o ghế, lá»±c quán tÃ*nh khiến đầu hÃ*nh khách giáº*t mạnh vá» phÃ*a sau rồi lao lên phÃ*a trÆ°á»›c.
Má»™t ngÃ*y sau đó những dấu hiệu bất thÆ°á»ng xuất hiện nhÆ° Ä‘au cổ; nhức đầu; Ä‘au ở vai hay giữa bả vai; Ä‘au lÆ°ng thấp; Ä‘au hoặc tê ở cánh tay; chóng mặt; ù tai; má» mắt; khó táº*p trung hoặc ghi nhá»›; dá»… bị kÃ*ch thÃ*ch, rối loạn giấc ngủ, mệt má»i. Äó có thể lÃ* háº*u quả của việc dùng gối tá»±a đầu không đúng cách.
Bá»™ pháº*n hạn chế di chuyển của đầu (gối tá»±a đầu) nhằm lÃ*m giảm các tổn thÆ°Æ¡ng ở vùng cổ, vai trong các vụ đâm xe từ phÃ*a sau. à thức được tầm quan trá»ng của nó, kể từ năm 1969 Mỹ yêu cầu trang bị chúng cho ghế trÆ°á»›c của ôtô.
Trên hầu hết các xe Ä‘á»u có gối tá»±a đầu chỉnh tay. Äể đạt Ä‘á»™ an toÃ*n tối Ä‘a, theo quy định của Mỹ, vá»›i xe du lịch vị trÃ* thấp nhất của gối không thấp hÆ¡n 29,5 inch (749,3 mm) so vá»›i khá»›p hông ngÆ°á»i ngồi vÃ* ở vị trÃ* cao nhất không thấp hÆ¡n 31,5 inch (800,1 mm). Äồng thá»i để tạo hiệu quả tối Ä‘a, khoảng cách giữa gối vÃ* đầu phải ngắn hÆ¡n 2 inch (50,8 mm).
Các nhÃ* nghiên cứu cÅ©ng chỉ ra rằng, hầu hết lái xe không dÃ*nh thá»i gian Ä‘iá»u chỉnh gối tá»±a đầu cho đúng tầm, mÃ* thÆ°á»ng đặt chúng ở mức thấp nhất. Kết quả lÃ* gối tá»±a không phát huy công dụng.
Ủy ban an toÃ*n giao thông quốc gia Mỹ NHTSA khuyến nghị đỉnh gối tá»±a phải nằm ở vị trÃ* giữa đỉnh tai vÃ* đỉnh đầu. Nếu gối có khá»›p bản lá», nên đặt nó sao cho gần đầu nhất nhÆ°ng không đẩy đầu vá» phÃ*a trÆ°á»›c. Vị trÃ* tá»±a lÆ°ng cÅ©ng quan trá»ng, tÆ° thế đứng sẽ tốt hÆ¡n khi ngả.
Khớp bản lỠtrong hệ thống giảm tổn thương cổ WHIPS của Volvo
Bên cạnh loại gối tá»±a Ä‘iá»u chỉnh tay, hiện nÃ*y còn có 2 loại khác lÃ* gối Ä‘iá»u chỉnh tá»± Ä‘á»™ng vÃ* loại gối tá»±a đầu tÃ*ch cá»±c. Tất nhiên, loại gối thứ 3 bảo vệ cổ tốt nhất.
Gối tá»±a đầu tÃ*ch cá»±c được thiết kế vá»›i khả năng tá»± Ä‘á»™ng thay đổi khi tai nạn xảy ra. Bằng cách kết hợp tá»±a lÆ°ng, gối tá»±a đầu không những hạn chế di chuyển của đầu mÃ* còn cả thân. Volvo vÃ* Saab lÃ* 2 hãng tiên phong trong việc phát triển tÃ*nh năng an toÃ*n nÃ*y.
Phần tá»* cốt yếu trong hệ thống giảm tổn thÆ°Æ¡ng cổ WHIPS (Whiplash Injury Prevention System) của Volvo chÃ*nh lÃ* khá»›p bản lá» liên kết giữa phần ghế vÃ* tá»±a lÆ°ng. Khi xảy ra va chạm, khá»›p nÃ*y sẽ bị uốn cong cục bá»™, đẩy ghế tá»±a lÆ°ng ra sau, vÃ* lÃ*m giảm di chuyển của thân. WHIPS cÅ©ng có má»™t gối tá»±a đầu cố định vá»›i hình dạng tối Æ°u, vÃ* được đặt đủ cao, đủ gần đầu. Giảm gia tốc thân, hạn chế di sá»± chuyển của đầu mang lại hiệu quả bảo vệ cổ.
Hệ thống Active Head Restraint (SAHR) có chức năng tÆ°Æ¡ng tá»± do Saab phát triển lại dá»±a trên quy tắc đòn bẩy. Khi xuất hiện vÃ* chạm từ phÃ*a sau, theo quán tÃ*nh thân bị ép chặt vÃ*o phần tá»± lÆ°ng của ghế, lá»±c ép tác Ä‘á»™ng lên má»™t tấm phẳng trên trong tá»±a lÆ°ng. Thông qua cÆ¡ cấu truyá»n Ä‘á»™ng, lá»±c nÃ*y sẽ đẩy gối tá»±a vá» phÃ*a trÆ°á»›c, ngăn không cho đầu bị giáº*t lại phÃ*a sau. NgoÃ*i ra, trong thiết kế phần tá»±a lÆ°ng, cÅ©ng có các cách thanh ngang vÃ* đệm nhằm hấp thụ năng lượng va chạm từ đó hạn chế di chuyển của thân.
Các nhÃ* thiết kế của Saab rõ rÃ*ng đã nháº*n ra má»™t Ä‘iểm quan trá»ng: tá»±a lÆ°ng đóng vai trò quan trá»ng đối vá»›i việc bảo vệ cổ. Những cuá»™c nghiên cứu cÅ©ng cho thấy, trong cách va chạm từ phÃ*a sau ghế má»m thÆ°á»ng bảo vệ ngÆ°á»i ngồi trong tốt hÆ¡n ghế cứng.[right]Nguồn tin: SÆ°u tầm[/right]
Má»™t cú huých mạnh vÃ* bất ngá», xe lao vá» phÃ*a trÆ°á»›c vá»›i gia tốc lá»›n. Äai an toÃ*n giữ chặt thân vÃ*o ghế, lá»±c quán tÃ*nh khiến đầu hÃ*nh khách giáº*t mạnh vá» phÃ*a sau rồi lao lên phÃ*a trÆ°á»›c.
Má»™t ngÃ*y sau đó những dấu hiệu bất thÆ°á»ng xuất hiện nhÆ° Ä‘au cổ; nhức đầu; Ä‘au ở vai hay giữa bả vai; Ä‘au lÆ°ng thấp; Ä‘au hoặc tê ở cánh tay; chóng mặt; ù tai; má» mắt; khó táº*p trung hoặc ghi nhá»›; dá»… bị kÃ*ch thÃ*ch, rối loạn giấc ngủ, mệt má»i. Äó có thể lÃ* háº*u quả của việc dùng gối tá»±a đầu không đúng cách.Bá»™ pháº*n hạn chế di chuyển của đầu (gối tá»±a đầu) nhằm lÃ*m giảm các tổn thÆ°Æ¡ng ở vùng cổ, vai trong các vụ đâm xe từ phÃ*a sau. à thức được tầm quan trá»ng của nó, kể từ năm 1969 Mỹ yêu cầu trang bị chúng cho ghế trÆ°á»›c của ôtô.
Trên hầu hết các xe Ä‘á»u có gối tá»±a đầu chỉnh tay. Äể đạt Ä‘á»™ an toÃ*n tối Ä‘a, theo quy định của Mỹ, vá»›i xe du lịch vị trÃ* thấp nhất của gối không thấp hÆ¡n 29,5 inch (749,3 mm) so vá»›i khá»›p hông ngÆ°á»i ngồi vÃ* ở vị trÃ* cao nhất không thấp hÆ¡n 31,5 inch (800,1 mm). Äồng thá»i để tạo hiệu quả tối Ä‘a, khoảng cách giữa gối vÃ* đầu phải ngắn hÆ¡n 2 inch (50,8 mm).
Các nhÃ* nghiên cứu cÅ©ng chỉ ra rằng, hầu hết lái xe không dÃ*nh thá»i gian Ä‘iá»u chỉnh gối tá»±a đầu cho đúng tầm, mÃ* thÆ°á»ng đặt chúng ở mức thấp nhất. Kết quả lÃ* gối tá»±a không phát huy công dụng.Ủy ban an toÃ*n giao thông quốc gia Mỹ NHTSA khuyến nghị đỉnh gối tá»±a phải nằm ở vị trÃ* giữa đỉnh tai vÃ* đỉnh đầu. Nếu gối có khá»›p bản lá», nên đặt nó sao cho gần đầu nhất nhÆ°ng không đẩy đầu vá» phÃ*a trÆ°á»›c. Vị trÃ* tá»±a lÆ°ng cÅ©ng quan trá»ng, tÆ° thế đứng sẽ tốt hÆ¡n khi ngả.
Khớp bản lỠtrong hệ thống giảm tổn thương cổ WHIPS của Volvo
Bên cạnh loại gối tá»±a Ä‘iá»u chỉnh tay, hiện nÃ*y còn có 2 loại khác lÃ* gối Ä‘iá»u chỉnh tá»± Ä‘á»™ng vÃ* loại gối tá»±a đầu tÃ*ch cá»±c. Tất nhiên, loại gối thứ 3 bảo vệ cổ tốt nhất.
Gối tá»±a đầu tÃ*ch cá»±c được thiết kế vá»›i khả năng tá»± Ä‘á»™ng thay đổi khi tai nạn xảy ra. Bằng cách kết hợp tá»±a lÆ°ng, gối tá»±a đầu không những hạn chế di chuyển của đầu mÃ* còn cả thân. Volvo vÃ* Saab lÃ* 2 hãng tiên phong trong việc phát triển tÃ*nh năng an toÃ*n nÃ*y.
Phần tá»* cốt yếu trong hệ thống giảm tổn thÆ°Æ¡ng cổ WHIPS (Whiplash Injury Prevention System) của Volvo chÃ*nh lÃ* khá»›p bản lá» liên kết giữa phần ghế vÃ* tá»±a lÆ°ng. Khi xảy ra va chạm, khá»›p nÃ*y sẽ bị uốn cong cục bá»™, đẩy ghế tá»±a lÆ°ng ra sau, vÃ* lÃ*m giảm di chuyển của thân. WHIPS cÅ©ng có má»™t gối tá»±a đầu cố định vá»›i hình dạng tối Æ°u, vÃ* được đặt đủ cao, đủ gần đầu. Giảm gia tốc thân, hạn chế di sá»± chuyển của đầu mang lại hiệu quả bảo vệ cổ.
Hệ thống Active Head Restraint (SAHR) có chức năng tÆ°Æ¡ng tá»± do Saab phát triển lại dá»±a trên quy tắc đòn bẩy. Khi xuất hiện vÃ* chạm từ phÃ*a sau, theo quán tÃ*nh thân bị ép chặt vÃ*o phần tá»± lÆ°ng của ghế, lá»±c ép tác Ä‘á»™ng lên má»™t tấm phẳng trên trong tá»±a lÆ°ng. Thông qua cÆ¡ cấu truyá»n Ä‘á»™ng, lá»±c nÃ*y sẽ đẩy gối tá»±a vá» phÃ*a trÆ°á»›c, ngăn không cho đầu bị giáº*t lại phÃ*a sau. NgoÃ*i ra, trong thiết kế phần tá»±a lÆ°ng, cÅ©ng có các cách thanh ngang vÃ* đệm nhằm hấp thụ năng lượng va chạm từ đó hạn chế di chuyển của thân.Các nhÃ* thiết kế của Saab rõ rÃ*ng đã nháº*n ra má»™t Ä‘iểm quan trá»ng: tá»±a lÆ°ng đóng vai trò quan trá»ng đối vá»›i việc bảo vệ cổ. Những cuá»™c nghiên cứu cÅ©ng cho thấy, trong cách va chạm từ phÃ*a sau ghế má»m thÆ°á»ng bảo vệ ngÆ°á»i ngồi trong tốt hÆ¡n ghế cứng.[right]Nguồn tin: SÆ°u tầm[/right]